Code défaut P0336

Ce que signifie P0336 : capteur de vilebrequin, signal hors plage

Le libellé officiel, Crankshaft Position Sensor « A » Circuit Range/Performance, se traduit par : capteur de position de vilebrequin « A », circuit : plage ou performance. Le calculateur moteur a constaté que le signal du capteur de vilebrequin existe, mais qu’il est incohérent, irrégulier ou en dehors des valeurs qu’il attend.

Ce capteur indique en permanence la position et la vitesse de rotation du vilebrequin. Le calculateur s’en sert pour déclencher l’injection et l’allumage au bon instant, et pour calculer le régime. Un signal douteux suffit à enregistrer ce défaut.

Le code P0335 concerne le même capteur, mais il décrit un défaut du circuit lui-même : signal absent ou anomalie électrique. P0336 apparaît quand le signal est présent mais jugé non plausible.

Comment se lit ce code

Chaque caractère a un sens précis, défini par la norme SAE J2012 :

• P : groupe motopropulseur, c’est-à-dire moteur, injection, allumage, dépollution et boîte de vitesses.
• 0 : code générique, identique sur toutes les marques.
• 3 : allumage et ratés de combustion.
• 36 : numéro du défaut dans ce sous-système.

Le code est générique : il a le même sens quelle que soit la marque du véhicule.

Les symptômes ressentis au volant

Le ressenti varie selon la gravité de l’anomalie du signal. Les situations les plus courantes :

• démarrage long ou impossible, surtout moteur chaud ;
• calage à l’arrêt, au ralenti ou en roulant ;
• à-coups, ratés et perte de puissance ;
• compte-tours qui saute, chute à zéro ou s’agite de façon irrégulière ;
• moteur qui passe en mode dégradé, avec un régime limité.

Le témoin qui accompagne ce défaut est le voyant moteur, fixe ou clignotant selon les ratés détectés. Il arrive aussi que le code soit enregistré sans aucun symptôme perceptible, lors d’un défaut intermittent.

Les causes possibles, de la plus fréquente à la plus rare

1. Le capteur de vilebrequin lui-même. Il est usé, encrassé de limaille ou soumis à la chaleur. Signe typique : défaut qui apparaît moteur chaud et disparaît après refroidissement.
2. Le connecteur et le faisceau. Une broche oxydée, un connecteur mal verrouillé ou un fil frotté ou écrasé perturbent le signal. Signe typique : défaut intermittent, sensible aux vibrations ou à une manipulation du faisceau.
3. La cible lue par le capteur (roue phonique ou dentée). Une dent abîmée, un dépôt ou un jeu trop important déforme le signal alors que le capteur est sain. Un capteur neuf ne change rien dans ce cas, et l’oscilloscope montre une irrégularité qui revient à chaque tour au même endroit.
4. Un décalage mécanique de la distribution (courroie ou chaîne qui a sauté une dent). Le signal du vilebrequin n’est plus cohérent avec celui de l’arbre à cames. Le code P0340, qui concerne le capteur d’arbre à cames, apparaît souvent en même temps, et le moteur tourne mal en permanence.
5. Le calculateur moteur. Cause rare, à n’envisager qu’après avoir écarté toutes les autres.

L’ordre des vérifications, du contrôle visuel au banc

1. Relevez les données figées avec la valise : régime, température moteur et conditions au moment où le défaut est apparu. Notez aussi les autres codes présents.
2. Contrôlez à vue le capteur, son connecteur et le faisceau sur tout son parcours : fil frotté, gaine fondue, broche verdie, connecteur mal enclenché, trace d’huile.
3. Observez le régime en direct pendant le lancement du démarreur : le régime doit apparaître dès les premiers tours et rester stable au ralenti. Un régime absent ou qui saute oriente vers le capteur ou son câblage.
4. Déposez le capteur : nettoyez-le, vérifiez l’état de son extrémité, son serrage et la propreté de son logement.
5. Mesurez au multimètre la résistance du capteur (selon son type) et l’alimentation du connecteur, puis comparez aux valeurs du constructeur.
6. Passez à l’oscilloscope : le banc montre la forme du signal et révèle une dent manquante, un signal bruité ou un décalage avec l’arbre à cames. Cette étape nécessite un outil de garage.
7. Vérifiez le calage de la distribution si le signal est correct mais incohérent avec celui de l’arbre à cames.

Que faire du code : effacer ou réparer

Effacer le code n’apporte rien tant que la cause n’est pas corrigée : le calculateur relit le signal à chaque démarrage, et le défaut revient dès que l’anomalie se reproduit. Le voyant moteur peut s’éteindre quelques minutes, puis se rallumer.

L’effacement a un seul intérêt : vérifier une réparation. Après l’intervention, effacez le code, redémarrez plusieurs fois à froid et à chaud, puis roulez en sollicitant le moteur. Si le défaut ne revient pas et que le régime reste stable en direct, la réparation est confirmée.

Avant d’effacer, relevez les données figées : elles disparaissent avec le code et aident à trouver la cause.

Page mise à jour le 15/10/2026.