Code défaut P0335

Traduction du code P0335 et ce que le calculateur constate

Le libellé officiel SAE J2012 est « Crankshaft Position Sensor 'A' Circuit », soit en français circuit du capteur de position de vilebrequin A.

Concrètement, le calculateur voit que le signal attendu du capteur de vilebrequin n’arrive pas correctement, qu’il est incohérent, ou qu’il sort de la plage normale pendant le lancement ou le fonctionnement du moteur.

Ce code est générique, sa définition est la même sur toutes les marques, y compris Renault et Nissan.

Comment se lit ce code

Le code P0335 se lit caractère par caractère selon la norme SAE J2012.

• P : groupe motopropulseur, donc moteur, injection, allumage, dépollution et boîte de vitesses
• 0 : code générique
• 3 : allumage et ratés de combustion
• 35 : numéro du défaut dans ce sous-système

Ce découpage aide à comprendre la famille du problème, mais il ne désigne pas à lui seul la pièce à remplacer.

Symptômes réellement ressentis au volant

Avec un P0335, vous pouvez avoir des symptômes très nets, ou presque rien selon la panne et selon le moment où elle se produit.

• Démarrage impossible, surtout à chaud sur certaines pannes intermittentes
• Démarrage long, le moteur entraîne mais part mal
• Calages, parfois au ralenti, parfois en roulant
• À-coups ou ratés, si le signal devient instable
• Voyant moteur allumé
• Compte-tours inerte au lancement, sur certains véhicules, ce qui oriente vers l’absence de signal vilebrequin

Ce que ce code ne dit pas, c’est si le moteur cale à cause du capteur lui-même, de son faisceau, de sa cible, d’un mauvais contact ou d’un défaut d’alimentation sur le circuit.

Causes mécaniques possibles, de la plus fréquente à la plus rare

Le plus fréquent reste le problème de capteur ou de circuit, pas forcément un calculateur.

• Capteur de position de vilebrequin défaillant : panne à chaud, signal absent ou instable, démarrage aléatoire, puis retour à la normale après refroidissement
• Connecteur du capteur oxydé, mal clipsé ou gras d’huile : faux contact, panne intermittente, défaut qui apparaît sur bosses, vibrations ou humidité
• Faisceau abîmé, coupé, écrasé ou frotté : défaut plus franc, parfois lié à un passage près de la boîte, du démarreur ou d’un support moteur
• Capteur trop éloigné de sa cible ou mal monté : signal faible, surtout au démarrage
• Cible de vilebrequin endommagée, encrassée ou dent manquante : signal incohérent, défaut récurrent malgré un capteur remplacé
• Problème d’alimentation ou de masse du circuit : plusieurs défauts électriques peuvent apparaître en même temps, comportement irrégulier
• Parasites électriques ou blindage de faisceau dégradé : défaut plus difficile à attraper, souvent visible seulement à l’oscilloscope
• Calculateur moteur ou entrée de calculateur en défaut : plus rare, à envisager seulement après contrôles de capteur, câblage, signal et cible

Pour les distinguer, le point clé est le type de signal au lancement, la présence d’une alimentation correcte si le capteur en a une, et l’état réel du connecteur et du faisceau au plus près du capteur.

Ordre des vérifications, du contrôle visuel au banc

1. Lisez les données figées de la valise, régime moteur au lancement, température, tension batterie, défaut présent ou mémorisé.
2. Contrôlez visuellement le capteur de vilebrequin, son connecteur, le verrouillage, l’huile, la corrosion, les fils tirés ou frottés.
3. Vérifiez la batterie et la vitesse de lancement, car un démarrage trop lent peut perturber la lecture du signal.
4. Mesurez l’alimentation, la masse et la continuité du circuit selon le type de capteur et le schéma du véhicule.
5. Surveillez le régime moteur à la valise pendant le démarrage : si le calculateur ne voit aucun régime, le signal vilebrequin manque souvent réellement.
6. Contrôlez la cible et l’entrefer si l’accès le permet, capteur mal positionné, limaille, dents abîmées, cible déplacée.
7. Contrôlez le signal à l’oscilloscope au capteur puis au calculateur : c’est le test décisif pour départager capteur, faisceau et calculateur.
8. Si le signal capteur est bon mais pas reçu au calculateur, remontez le faisceau. Si le signal est mauvais dès la source, orientez-vous vers capteur, montage ou cible.
9. Le banc ou les essais instrumentés servent quand la panne est intermittente et n’apparaît qu’à chaud, sous vibration ou après un temps de roulage.

Que faire du code P0335

Vous pouvez effacer le code après contrôle ou réparation, mais l’effacer sans réparer le fait revenir dès que le calculateur retrouve l’absence ou l’incohérence du signal.

Si le moteur démarre, un effacement peut servir à vérifier si le défaut est ancien ou toujours actif. Si le défaut revient immédiatement au lancement, il faut reprendre les contrôles du circuit de capteur de vilebrequin avant toute autre piste.

Après réparation, effacez puis refaites un démarrage et un essai pour confirmer que le régime moteur est bien vu par le calculateur et que le code ne réapparaît pas.

Code défaut P0335 Renault et Nissan

Renault

Sur Renault, le P0335 garde exactement le même sens, car c’est un code générique SAE J2012. En pratique, commencez par le capteur PMH, son connecteur et le faisceau proche de la boîte, car la panne est souvent là avant d’aller plus loin.

Nissan

Sur Nissan, le sens du code est le même aussi, circuit du capteur de position de vilebrequin A. Commencez par observer le régime moteur à la valise pendant le démarrage, puis contrôlez capteur, connecteur, alimentation et qualité du signal, surtout si la panne apparaît à chaud.

Page mise à jour le 03/09/2026.