Code défaut P0302

Que signifie le code défaut P0302

Le libellé officiel est « Cylinder 2 Misfire Detected », soit en français « raté de combustion détecté sur le cylindre 2 ».

Concrètement, le calculateur constate, par l’analyse de la vitesse de rotation du moteur, que le cylindre 2 ne contribue pas normalement. Il voit un raté, mais il ne sait pas encore si la cause vient de l’allumage, du carburant, de l’air, de la compression ou du faisceau.

Ce code est générique, défini par la norme SAE J2012. Il a donc le même sens sur toutes les marques.

Comment se lit ce code

Chaque caractère apporte une information précise :

• P : groupe motopropulseur, donc moteur, injection, allumage, dépollution et boîte de vitesses
• 0 : code générique
• 3 : allumage et ratés de combustion
• 02 : numéro du défaut dans ce sous système

Quand vous lisez P0302, vous savez donc que le calculateur remonte un problème de raté de combustion lié au cylindre 2, avec une définition standard SAE J2012.

Quels symptômes vous ressentez au volant

Selon l’intensité du raté, vous pouvez ressentir :

• moteur qui tremble au ralenti
• perte de puissance à l’accélération
• à coups ou fonctionnement irrégulier
• démarrage plus difficile
• voyant moteur allumé, parfois clignotant si le raté est important
• odeur d’essence ou échappement anormal si le carburant brûle mal

Parfois, vous ne sentez presque rien, surtout si le raté est intermittent. Le calculateur peut enregistrer le défaut avant que le symptôme devienne évident.

Causes mécaniques possibles, de la plus fréquente à la plus rare

Le P0302 ne donne pas la cause. Voici les pistes les plus courantes, classées dans l’ordre habituel des pannes :

• Bougie d’allumage du cylindre 2 usée, encrassée ou mal serrée. C’est fréquent si le moteur essence tourne mal surtout au ralenti ou sous charge légère. Une bougie noire, humide ou très usée oriente fortement vers cette piste.
• Bobine d’allumage du cylindre 2 défaillante, ou fil de bougie sur les systèmes qui en ont. Si vous échangez la bobine du cylindre 2 avec une autre et que le défaut suit la bobine, la cause est trouvée.
• Connecteur ou faisceau de bobine ou d’injecteur abîmé, oxydé ou mal clipsé. Un faux contact se remarque souvent par une panne intermittente, sensible aux vibrations ou au mouvement du faisceau.
• Injecteur du cylindre 2 encrassé, bloqué ou non commandé. Si l’allumage est correct mais que le cylindre reste pauvre ou ne reçoit pas bien le carburant, l’injecteur devient une cause probable. Un test d’équilibrage injecteurs ou une écoute au stéthoscope aide à le distinguer.
• Prise d’air localisée près de l’admission du cylindre 2, joint d’admission, durite fendue, collecteur non étanche. Le moteur peut tourner plus mal au ralenti qu’en charge, avec des corrections carburant anormales.
• Compression faible sur le cylindre 2, due à une soupape qui fuit, un segment usé, un joint de culasse ou un problème mécanique interne. Si l’allumage et l’injection sont bons, un test de compression ou un test d’étanchéité devient décisif.
• Capteur de vilebrequin ou de distribution donnant une information instable, plus rare pour un P0302 isolé. En général, cela provoque d’autres défauts ou des symptômes sur plusieurs cylindres.
• Calculateur moteur ou commande interne en défaut, cas rare. Cette piste se garde pour la fin, après vérifications électriques et mécaniques.

Dans quel ordre vérifier

1. Lire tous les codes présents et relever les données figées si votre valise les affiche. Un P0302 seul ne s’interprète pas pareil qu’un P0300, un défaut d’injecteur ou un défaut de richesse associé.
2. Faire un contrôle visuel du cylindre 2 : bobine, bougie, connecteur, faisceau, traces d’humidité, huile dans le puits de bougie, durites d’air, prise d’air évidente.
3. Contrôler la bougie du cylindre 2. Son état vous renseigne vite sur la combustion. Si elle est très différente des autres, c’est un indice fort.
4. Permuter la bobine du cylindre 2 avec celle d’un autre cylindre, si le montage le permet, puis relire les codes après essai. Si le défaut se déplace, la bobine est en cause.
5. Permuter la bougie si nécessaire, sur le même principe, pour voir si le raté suit la pièce.
6. Contrôler l’injecteur du cylindre 2 : alimentation, commande, bruit de fonctionnement, résistance si la méthode du constructeur l’autorise. Un test d’équilibrage demande un outil de diagnostic adapté.
7. Rechercher une prise d’air autour de l’admission du cylindre 2. Une machine à fumée ou un contrôle instrumenté donne un résultat plus fiable qu’une simple inspection.
8. Mesurer la compression du cylindre 2 et la comparer aux autres. Si elle est basse, un test d’étanchéité au cylindre permet de localiser la fuite, soupape, segmentation ou joint.
9. Passer au banc ou à l’oscilloscope si le problème reste intermittent malgré les contrôles précédents, pour analyser commande d’injecteur, allumage et synchronisation moteur.

Que faire du code P0302

Vous pouvez effacer le code avec la valise, mais il revient si la cause du raté est toujours présente. L’effacement sert surtout à vérifier si la panne est résolue après intervention, pas à réparer le moteur.

Si le moteur tremble nettement ou si le voyant moteur clignote, le raté est actif. Dans ce cas, il faut chercher d’abord du côté de la bougie, la bobine, le connecteur, le faisceau et l’injecteur du cylindre 2, puis contrôler la compression si rien n’explique le défaut.

Page mise à jour le 03/09/2026.