Code défaut P0017

Ce que dit le code P0017

Le libellé officiel de la norme SAE J2012 est « Crankshaft Position - Camshaft Position Corrélation (Bank 1 Sensor B) ». En français : corrélation entre la position du vilebrequin et celle de l’arbre à cames, banc 1, capteur B.

Le calculateur a comparé le signal du capteur de vilebrequin à celui du capteur d’arbre à cames d’échappement, et l’écart entre les deux sort de la plage prévue : l’arbre à cames d’échappement n’est pas à l’angle attendu par rapport au vilebrequin.

Dans la norme, « B » désigne l’arbre à cames d’échappement, et le banc 1 est le côté qui porte le cylindre 1. Le code P0016 (« Crankshaft Position - Camshaft Position Corrélation ») est son jumeau : il décrit le même type d’écart sur le capteur « A » du même banc, l’arbre à cames d’admission. Toute cette page concerne l’arbre d’échappement.

Le code ne désigne pas une pièce précise. Il dit que le calage est faux ou que le signal qui le mesure est faux, et c’est aux vérifications de trancher.

Comment se lit ce code

Ce code est générique : la norme SAE J2012 lui donne le même sens sur toutes les marques. Chaque caractère a sa signification :

• P : groupe motopropulseur, c’est-à-dire moteur, injection, allumage, dépollution et boîte de vitesses.
• 0 : code générique, défini par la norme et identique d’une marque à l’autre.
• 0 : sous-système du dosage du carburant et de l’air, et des commandes auxiliaires de dépollution.
• 17 : numéro du défaut dans ce sous-système.

Les symptômes ressentis au volant

Le défaut s’annonce parfois par un seul signe, parfois par aucun. Le témoin qui peut l’accompagner est le voyant moteur, allumé fixe ou intermittent selon que l’écart est permanent ou occasionnel.

Quand le moteur le ressent, les signes les plus courants sont :

• un ralenti irrégulier ou instable, avec parfois des vibrations ;
• un démarrage plus long, surtout à froid ;
• un manque de puissance ou des à-coups à l’accélération ;
• une consommation en hausse ;
• un bruit de chaîne ou de cliquetis à la mise en route, qui oriente vers la distribution.

Un moteur peut aussi tourner normalement avec ce code en mémoire : le calculateur corrige alors le décalage tant qu’il reste dans ses limites.

Les causes possibles, de la plus fréquente à la plus rare

1. Huile moteur et électrovanne du déphaseur d’échappement. Un niveau bas, une huile très usée ou un encrassement de l’électrovanne empêchent le déphaseur de se placer à l’angle commandé. Indices : entretien ancien, niveau bas, code qui apparaît à chaud ou au ralenti, valeur de déphasage mesurée qui ne suit pas la consigne.
2. Chaîne de distribution détendue ou tendeur affaibli. L’allongement de la chaîne décale peu à peu l’arbre à cames. Indices : bruit de chaîne à froid, kilométrage élevé, écart de calage qui augmente avec le régime.
3. Déphaseur d’arbre à cames d’échappement usé ou grippé. Le calculateur commande, mais la pièce ne suit pas. Indices : électrovanne en bon état et huile correcte, écart constant malgré la commande.
4. Capteur d’arbre à cames d’échappement ou sa cible. Un signal déformé fausse la comparaison alors que le calage est bon. Indices : calage vérifié correct, signal bruité ou intermittent à l’oscilloscope.
5. Capteur de vilebrequin. Si son signal est défaillant, c’est le code P0335 (« Crankshaft Position Sensor 'A' Circuit ») qui apparaît en général avec P0017 : il parle du circuit du capteur de vilebrequin, alors que P0017 parle de l’écart entre vilebrequin et arbre à cames. Dans ce cas, traitez P0335 en premier.
6. Faisceau ou connecteur. Une broche oxydée, un fil frotté ou un connecteur mal verrouillé coupent le signal par moments. Indices : défaut intermittent, qui se déclenche sur route cassée ou après lavage.
7. Calage de distribution faux après intervention, ou dent sautée. Cause la plus rare, mais la plus sérieuse. Indices : défaut apparu juste après une opération sur la distribution, moteur qui tourne mal en permanence.

Le code P0341 (« Camshaft Position Sensor 'A' Circuit Range/Performance ») peut s’afficher en même temps : il vise le signal du capteur d’arbre à cames « A », côté admission, et non la corrélation avec le vilebrequin. S’il est présent, vérifiez aussi le calage global.

L’ordre des vérifications

Du plus simple au plus technique :

1. Contrôlez le niveau et l’état de l’huile à la jauge, moteur froid et à plat. Un niveau bas ou une huile noire et épaisse suffisent à expliquer le code.
2. Regardez le faisceau et les connecteurs du capteur d’arbre à cames d’échappement et du capteur de vilebrequin : fils frottés, broches vertes ou noircies, verrouillage incomplet.
3. Relevez les codes associés et notez-les avant tout effacement. La présence de P0335, P0341 ou P0016 oriente le diagnostic.
4. Lisez les données en temps réel avec la valise : angle de déphasage d’échappement demandé et réel, régime, température. Un écart qui reste figé indique le déphaseur ou son électrovanne.
5. Testez l’électrovanne à la commande depuis la valise et mesurez sa résistance au multimètre. Déposez-la pour vérifier qu’elle n’est ni encrassée ni bloquée.
6. Comparez les signaux des deux capteurs à l’oscilloscope. Ce geste demande un outil de garage et départage le capteur défaillant du calage réellement faux.
7. Contrôlez le calage de distribution avec l’outillage de calage (piges, repères) : à faire sur un moteur ouvert, au banc d’atelier, une fois les causes précédentes écartées.

Effacer le code sans réparer : il revient

Effacer le code éteint le voyant moteur, mais ne corrige rien. Le calculateur refait la même comparaison à chaque démarrage : si l’écart est toujours là, le défaut réapparaît après quelques cycles de conduite, parfois en quelques kilomètres.

Effacer n’a de sens qu’après la réparation, pour vérifier que le code ne revient pas, ou pour relever les données figées au moment du défaut avant de les perdre. Notez toujours le code, les codes associés et les conditions d’apparition avant l’effacement : ils guident les vérifications.

Un effacement répété sans réparation retarde le diagnostic et laisse un décalage de calage s’aggraver, notamment quand la chaîne ou le tendeur est en cause.

Page mise à jour le 15/10/2026.