Code défaut P0135

Ce que dit le code P0135

Le libellé officiel est « O2 Sensor Heater Circuit », soit en français circuit de chauffage de la sonde à oxygène. Le calculateur a constaté que le courant ou la tension du circuit qui alimente la résistance chauffante de la sonde sort de la plage normale : circuit coupé, court-circuit ou résistance hors tolérance.

Ce code ne dit pas que la sonde est morte. Il dit que le circuit de chauffage ne répond pas comme prévu, et la panne peut se situer dans la sonde, dans son connecteur, dans le faisceau ou dans l’alimentation.

Deux codes voisins se confondent facilement avec lui. Le code P0141 porte le même libellé officiel, « O2 Sensor Heater Circuit », mais il concerne le chauffage de la sonde placée après le catalyseur, alors que P0135 vise la sonde placée avant. Le code P0130, « O2 Sensor Circuit », concerne le circuit du signal de la sonde et non son chauffage : il peut apparaître avec P0135 quand un connecteur ou un faisceau commun est abîmé.

Comment se lit le code P0135

Le code se lit caractère par caractère :

• P : groupe motopropulseur, c’est-à-dire moteur, injection, allumage, dépollution et boîte de vitesses.
• 0 : code générique, défini par la norme SAE J2012.
• 1 : dosage du carburant et de l’air.
• 35 : numéro du défaut dans ce sous-système.

Comme le code est générique, il a le même sens sur toutes les marques. La démarche de diagnostic décrite plus bas s’applique donc quelle que soit la voiture.

Symptômes ressentis au volant

Dans bien des cas, rien ne se ressent. Le défaut se manifeste surtout par l’allumage du témoin et par l’enregistrement du code.

Quand le chauffage ne fonctionne plus, la sonde met plus de temps à atteindre sa température de service, surtout moteur froid. Les effets possibles, souvent discrets :

• une consommation légèrement plus élevée sur les trajets courts ;
• un ralenti un peu irrégulier juste après un démarrage à froid ;
• des émissions polluantes plus élevées pendant la phase de chauffe.

Le témoin qui peut accompagner ce défaut est le voyant moteur, généralement allumé en fixe. Un voyant qui clignote ou des à-coups francs relèvent d’un autre problème, à chercher en lisant les autres codes enregistrés.

Causes possibles, de la plus fréquente à la plus rare

1. La sonde à oxygène : la résistance chauffante intégrée est coupée ou dégradée. Signe distinctif : l’alimentation arrive bien au connecteur, mais la résistance mesurée entre les bornes du chauffage est infinie ou très éloignée de la valeur du constructeur.
2. Le connecteur de la sonde : broche oxydée, détendue ou humide. Signe distinctif : la mesure change quand vous bougez le connecteur, ou des traces de corrosion sont visibles.
3. Le faisceau : fil frotté, brûlé ou coupé, souvent près de l’échappement ou d’un point de fixation. Signe distinctif : la résistance de la sonde est bonne à ses bornes, mais le circuit est coupé ou en contact avec la masse plus loin.
4. Le fusible ou le relais d’alimentation du chauffage : la tension est absente du connecteur alors que le faisceau est intact.
5. Le calculateur moteur : l’étage de commande du chauffage est défaillant. C’est la cause la plus rare, à envisager seulement quand tout le reste est validé.

Ordre des vérifications, du contrôle visuel au banc

1. Relever les données figées et les autres codes enregistrés avec la valise, puis noter le tout avant toute action.
2. Contrôle visuel : connecteur de la sonde, faisceau le long de l’échappement, point de fixation, traces de brûlure ou de frottement.
3. Fusible et relais du circuit de chauffage de sonde : contrôle de continuité et de présence de tension.
4. Mesure au multimètre de la résistance du chauffage, sonde débranchée, moteur froid. La valeur attendue est de quelques ohms et figure dans la documentation du constructeur. Une valeur infinie condamne la sonde.
5. Mesure de l’alimentation et de la commande au connecteur côté faisceau, contact mis. L’absence de tension oriente vers le faisceau, le relais ou le calculateur.
6. Remplacement de la sonde si sa résistance est hors tolérance et que l’alimentation est correcte, puis essai sur plusieurs démarrages à froid.

Les mesures de tension de commande et la vérification du calculateur demandent un multimètre, voire un oscilloscope, c’est-à-dire un équipement d’atelier.

Que faire du code : effacer ou réparer

Effacer le code sans traiter la cause le fait revenir : le calculateur refait son test du chauffage à chaque démarrage à froid et rallume le témoin dès qu’il constate de nouveau l’anomalie, souvent en quelques trajets.

L’effacement remet aussi à zéro les tests de dépollution du calculateur, qui doivent se rejouer sur plusieurs cycles de conduite. Notez donc les données figées avant d’effacer.

La bonne séquence : identifier la cause avec les vérifications ci-dessus, réparer, effacer le code, puis rouler et relire la mémoire. Si le code ne revient pas après plusieurs démarrages à froid, la réparation est confirmée.

Page mise à jour le 15/10/2026.