Code défaut P0122

Ce que dit le code P0122

Le libellé officiel, en anglais, est « Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ’A’ Circuit Low ». En français : circuit « A » du capteur ou contacteur de position de papillon ou de pédale, signal bas.

Le calculateur moteur a constaté que la tension renvoyée par ce capteur est descendue sous le seuil attendu, proche de zéro volt. Il ne dit pas quelle pièce est en cause : il signale un signal électrique trop faible, que ce soit à cause du capteur lui-même, d’un fil ou d’un connecteur.

Ce capteur informe le calculateur de la position demandée ou réelle de l’accélérateur. Sans signal fiable, le calculateur ne sait plus doser l’air et le carburant à partir de la commande du conducteur.

Comment se lit ce code

Chaque caractère a un sens précis. Ce code est générique : la norme SAE J2012 lui donne le même sens sur toutes les marques.

• P : groupe motopropulseur, c’est-à-dire moteur, injection, allumage, dépollution et boîte de vitesses.
• 0 : code générique, défini par la norme et identique d’une marque à l’autre.
• 1 : dosage du carburant et de l’air.
• 22 : numéro du défaut dans ce sous-système.

Deux codes voisins se lisent souvent avec lui. Le code P0120 porte sur le même circuit « A » sans préciser le sens du défaut : c’est l’intitulé général, alors que P0122 précise que la tension est basse. Le code P0121 signale pour sa part un signal présent mais incohérent, hors de la plage attendue ou peu performant, alors que P0122 décrit un signal trop bas.

Les symptômes ressentis au volant

Quand le calculateur ne peut plus se fier au capteur, il bascule en général en mode dégradé. Les effets possibles :

• une accélération molle ou limitée, avec un moteur qui répond mal à la pédale ;
• un ralenti instable ou un régime qui reste bloqué à une valeur fixe ;
• une perte de puissance franche, parfois sans que le moteur cale ;
• des à-coups ou des hésitations à la reprise.

Le témoin qui peut accompagner ce défaut est le voyant moteur, souvent accompagné d’un voyant de défaut d’accélérateur électronique selon le véhicule. Dans certains cas, le défaut est intermittent : le comportement est normal la plupart du temps, puis le code se réenregistre sur un mauvais contact.

Les causes possibles, de la plus fréquente à la plus rare

1. Connecteur du capteur oxydé, desserré ou mal verrouillé. Le défaut apparaît et disparaît selon les vibrations ou l’humidité. Il se repère en bougeant le connecteur moteur tournant : la valeur lue à la valise saute.
2. Faisceau électrique abîmé. Un fil de signal frotté, pincé ou coupé, ou en contact avec la masse, donne un signal bas. Le défaut est alors souvent permanent, et se localise par un contrôle de continuité au multimètre.
3. Capteur de position de pédale d’accélérateur usé. La piste interne s’use et le signal chute à certaines positions. À la valise, la valeur de position décroche ou reste figée alors que le câblage est sain.
4. Potentiomètre du boîtier papillon défaillant ou encrassé. Même symptôme que le cas précédent, mais côté papillon : la valeur lue ne suit pas l’ouverture réelle du volet.
5. Alimentation 5 V ou masse du capteur défaillante. Le capteur n’est plus alimenté correctement, donc son signal tombe. Le contrôle se fait au multimètre sur le connecteur.
6. Calculateur moteur. Cause la plus rare : elle ne se retient qu’après avoir écarté tout le reste.

L’ordre des vérifications

Du plus simple au plus instrumenté :

1. Contrôle visuel : connecteur du capteur de pédale et du boîtier papillon, présence de traces d’oxydation, de verrouillage correct, de fils frottés ou pincés le long du faisceau.
2. Lecture à la valise : relevez le code et les données en temps réel. Enfoncez lentement la pédale et observez si la valeur de position varie de façon continue ou si elle reste basse.
3. Test de secouage : moteur tournant, bougez le connecteur et le faisceau. Si la valeur saute, le défaut est dans le câblage ou le contact.
4. Contrôle au multimètre : vérifiez l’alimentation 5 V, la masse et la continuité du fil de signal entre le capteur et le calculateur.
5. Essai au banc ou remplacement par une pièce neuve : le capteur ou le boîtier papillon se teste au banc, ou se remplace une fois l’alimentation et le câblage validés.

Que faire du code : effacer ou réparer

Effacer le code à la valise éteint le voyant, mais ne répare rien. Si la cause est toujours là, le calculateur constate de nouveau le signal bas et le code revient, parfois en quelques minutes de roulage.

L’effacement a un seul intérêt : vérifier qu’une réparation a réussi. Procédez dans cet ordre : notez le code et les données, corrigez la cause identifiée, effacez le code, puis faites un essai routier en sollicitant la pédale. Si le code ne revient pas, la réparation est bonne.

Page mise à jour le 15/10/2026.