Code défaut P0115

Ce que signifie P0115 : circuit de la température du liquide de refroidissement

Le libellé officiel, « Engine Coolant Température Circuit », se traduit par circuit de la température du liquide de refroidissement moteur. Le calculateur a constaté que le signal du capteur de température du liquide est absent, en dehors de la plage attendue ou incohérent avec le fonctionnement du moteur.

Ce capteur est une résistance dont la valeur change avec la chaleur. Le calculateur s’en sert pour enrichir le mélange à froid, régler le ralenti et décider quand enclencher le ventilateur.

Le code P0118, « Engine Coolant Température Circuit High », est plus précis que P0115 : il indique un signal de tension trop haute, alors que P0115 signale un défaut du circuit sans préciser dans quel sens le signal dérive.

Comment se lit ce code

Chaque caractère de P0115 a un sens fixe, défini par la norme SAE J2012 :

• P : groupe motopropulseur, c’est-à-dire moteur, injection, allumage, dépollution et boîte de vitesses.
• 0 : code générique, identique sur toutes les marques.
• 1 : dosage du carburant et de l’air.
• 15 : numéro du défaut dans ce sous-système.

Le code étant générique, une même démarche de diagnostic s’applique quelle que soit la marque du véhicule.

Les symptômes ressentis au volant

Un défaut de ce circuit ne se remarque pas toujours. Quand il se manifeste, vous constatez :

• un démarrage à froid plus long ou, à l’inverse, un moteur chaud qui démarre mal ;
• un ralenti irrégulier ou trop haut après la mise en température ;
• une consommation en hausse et parfois une fumée noire à l’échappement, le calculateur enrichissant le mélange faute de température fiable ;
• une jauge de température du tableau de bord figée, qui oscille ou qui reste à zéro ;
• un ventilateur de refroidissement qui tourne en permanence ou qui ne se déclenche jamais.

Le voyant moteur peut s’allumer, fixe, dès que le défaut est confirmé sur un ou plusieurs trajets. Si le ventilateur se comporte de façon anormale, le code P0480, « Fan 1 Control Circuit », peut apparaître en même temps : il concerne le circuit de commande du ventilateur et non la mesure de température, ce qui permet de séparer les deux pistes.

Les causes possibles, de la plus fréquente à la plus rare

1. Le capteur de température du liquide lui-même. Il donne une valeur figée, erratique ou qui ne suit pas la montée en température. Au banc, sa résistance ne suit pas une baisse régulière quand il chauffe.
2. Le connecteur du capteur. Oxydation, verrou cassé ou broches écartées : la valeur saute selon les vibrations et se rétablit parfois en bougeant la fiche.
3. Le faisceau. Fil coupé, isolant frotté ou court-circuit à la masse ou au plus : la valeur reste bloquée à un extrême, alors que le capteur est bon quand vous le testez séparément.
4. Un niveau de liquide trop bas ou une poche d’air. Le capteur n’est plus noyé et lit une température fausse. Le niveau, moteur froid, le révèle, et la valeur redevient cohérente après purge.
5. Le calculateur. Cause la plus rare : capteur, faisceau et connecteur sont bons, mais la tension de référence envoyée au capteur est absente ou anormale.

Une température réellement anormale, par exemple un thermostat qui reste ouvert, n’est pas un défaut électrique : la valeur lue est plausible et cohérente avec l’état des durites, ce qui la distingue des cas précédents.

L’ordre des vérifications, du contrôle visuel au banc

1. Contrôle visuel, moteur froid. Vérifiez le niveau de liquide, l’état et le verrouillage du connecteur du capteur, puis le faisceau sur tout son trajet : isolant brûlé, fil frotté, passage près du collecteur ou d’une durite.
2. Lecture des données en direct à la valise, après une nuit d’arrêt. La température du liquide doit être proche de celle de l’air extérieur. Une valeur très éloignée ou figée à un extrême désigne le capteur ou son circuit.
3. Lecture pendant la montée en température. La valeur doit monter progressivement, puis se stabiliser. Comparez-la à la jauge du tableau de bord et à la température de l’air d’admission lue au démarrage à froid.
4. Test du circuit, contact mis. Connecteur débranché, la valeur doit basculer vers un extrême. Les deux broches pontées avec un fil, elle doit basculer vers l’autre. Si rien ne change, le faisceau ou le calculateur est en cause.
5. Contrôle au banc. Mesurez au multimètre la résistance du capteur déposé, plongé dans de l’eau que vous chauffez avec un thermomètre : elle doit diminuer régulièrement. Contrôlez ensuite la continuité des fils et la tension de référence au connecteur.

Que faire du code : effacer sans réparer le fait revenir

Effacer P0115 à la valise éteint le voyant et vide la mémoire, mais ne touche pas à la cause. Le calculateur surveille le signal à chaque trajet : le défaut est détecté de nouveau et le code revient, souvent dès la prochaine montée en température.

Avant d’effacer, notez le code et les données figées au moment du défaut (température lue, régime, charge) : elles orientent vers un capteur figé, un contact intermittent ou un fil en court-circuit. Effacez seulement après la réparation, puis faites un trajet complet jusqu’à la température de fonctionnement pour confirmer que le code ne revient pas.

Page mise à jour le 15/10/2026.