Code défaut P0670

Traduction et signification du code P0670

Le libellé officiel SAE J2012 est « Glow Plug Module Control Circuit ». En français, cela se traduit par circuit de commande du module de préchauffage.

Concrètement, le calculateur moteur constate que la commande électrique entre le calculateur et le boîtier de préchauffage est hors plage, absente, incohérente ou ne répond pas comme prévu.

Comme ce code est générique, il a le même sens sur toutes les marques, y compris Mercedes et Dacia. En revanche, la cause exacte peut varier selon l’architecture du faisceau, du boîtier de préchauffage et de la stratégie du calculateur.

Comment se lit ce code

Le code P0670 se lit caractère par caractère comme ceci :

• P : groupe motopropulseur, donc moteur, injection, allumage, dépollution et boîte de vitesses.
• 0 : code générique, défini par la norme SAE J2012.
• 6 : calculateur, ses entrées et ses sorties.
• 70 : numéro du défaut dans ce sous-système.

Ce code ne désigne donc pas directement une bougie précise. Il pointe d’abord vers la gestion et la commande du préchauffage.

Ce que vous ressentez vraiment au volant

Les symptômes dépendent beaucoup de la température extérieure et de l’état réel du système de préchauffage. Sur certains diesels, vous ne ressentez presque rien en dehors du voyant moteur. Sur d’autres, le défaut se remarque surtout à froid.

• Démarrage difficile à froid, avec besoin d’insister davantage au démarreur.
• Ralenti irrégulier juste après le démarrage, puis retour à la normale en quelques instants.
• Fumée au démarrage, souvent plus marquée à froid.
• Voyant moteur allumé, parfois accompagné d’un témoin de préchauffage qui se comporte anormalement.
• Peu ou pas de symptôme à chaud, surtout si le reste du système moteur fonctionne normalement.

Le code P0670 ne provoque pas forcément une perte de puissance nette en roulant. Il touche d’abord la phase de préchauffage et sa commande.

Causes possibles, de la plus fréquente à la plus rare

Voici les causes mécaniques et électriques les plus probables, classées de la plus fréquente à la plus rare, avec ce qui permet de les distinguer.

• Boîtier ou module de préchauffage défaillant : c’est une cause très fréquente. Vous le suspectez si l’alimentation arrive bien au module, si les masses sont bonnes, mais que la commande ou la distribution vers les bougies ne suit pas.
• Faisceau abîmé, coupé, pincé ou oxydé : fréquent aussi, surtout près de la batterie, du boîtier de préchauffage ou du couvre moteur. Vous le distinguez par une continuité mauvaise, une chute de tension anormale ou une gaine visiblement endommagée.
• Connecteur du module de préchauffage oxydé, desserré ou chauffé : très courant. Vous le reconnaissez à des broches noircies, vertes d’oxydation, élargies ou mal verrouillées.
• Alimentation ou masse du module absente : à vérifier tôt, car un simple problème de fusible de puissance, de relais d’alimentation ou de masse suffit à déclencher le code. Vous le distinguez avec une mesure de tension et de masse sous charge.
• Bougie de préchauffage en court-circuit ou en défaut interne : ce code ne la vise pas directement, mais une bougie en défaut peut perturber le fonctionnement du module sur certains montages. Vous la distinguez par une résistance anormale ou une consommation incohérente par rapport aux autres.
• Commande calculateur vers module absente ou incohérente : plus rare. Vous l’envisagez si le faisceau est bon, le module est alimenté, les bougies sont correctes, mais que le signal de commande ne sort pas ou n’est pas cohérent.
• Calculateur moteur défaillant : rare. Cette piste ne se retient qu’après avoir validé le faisceau, l’alimentation, les masses, le module et les bougies avec les bons outils de mesure.

Ce que le code ne dit pas, c’est quelle pièce est certaine d’être en cause. Il faut confirmer par des contrôles simples puis par des mesures.

Ordre des vérifications, du visuel au banc

Vous gagnez du temps si vous suivez un ordre logique.

1. Lire tous les codes présents et noter les données figées si votre valise les affiche. Des codes liés aux bougies, à l’alimentation ou au calculateur orientent le diagnostic.
2. Faire un contrôle visuel du boîtier de préchauffage, du faisceau, des connecteurs, des masses moteur et des fusibles de puissance. Cherchez une cosse desserrée, de l’oxydation, un fil cuit, frotté ou coupé.
3. Contrôler l’alimentation et la masse du module avec un multimètre. Il faut vérifier la présence de tension et la qualité de la masse, de préférence sous charge pour éviter une fausse bonne mesure.
4. Contrôler le signal de commande entre calculateur et module. Selon le système, il faut un multimètre évolué ou un oscilloscope pour voir si la commande existe réellement.
5. Tester les bougies de préchauffage une par une, sans vous contenter d’un simple coup d'œil. Une mesure de résistance et, si besoin, un contrôle de consommation permettent de repérer une bougie anormale.
6. Vérifier la continuité du faisceau entre calculateur, module et bougies si les mesures précédentes ne collent pas.
7. Passer au banc pour le module de préchauffage ou pour des tests plus poussés de commande si le défaut reste indécidable. Ce contrôle demande l’équipement d’un atelier.

Le geste décisif est de valider d’abord alimentation, masse et connecteurs. Beaucoup de P0670 viennent de là, avant même d’incriminer le calculateur.

Que faire du code P0670

Vous pouvez effacer le code avec la valise, mais s’il n’y a pas eu de réparation, il revient souvent dès le prochain cycle de démarrage à froid ou après quelques trajets. L’effacement seul ne corrige pas la cause électrique ou électronique qui a été détectée.

Le bon usage est simple : vous notez les codes, vous faites les contrôles, vous réparez, puis vous effacez et vous vérifiez si le code revient. Si le code ne revient pas après plusieurs démarrages et que les symptômes ont disparu, la réparation est cohérente.

Si vous remplacez une pièce au hasard sans contrôle, vous risquez de garder le code actif parce que la panne se trouve en réalité dans le faisceau, un connecteur, une masse ou l’alimentation du module.

Page mise à jour le 03/09/2026.